Carpinteria de Ribera
SECCIONES EN ESTA PÁGINA
(Busque el símbolo  dentro de cada sección para ver actualizaciones)
|
Si encuentra algún enlace que no funcione debidamente o conoce algún sitio interesante sobre estos temas,
para sugerirnos su inclusión en esta página, por favor comuníquelo a:
g.gefaell <at> mundo-r.com (Sustituir <at> por @ )
Aviso!
No se garantiza la exactitud, la continuidad, ni los contenidos de los enlaces aquí referenciados. Estos se muestran de buena fé, sólo como una conveniencia para los aficionados al tema de la construcción naval en madera.
1.- Carpintería de Ribera
CONSTRUCTORES EN MADERA EN ESPAÑA, CON PÁGINAS WEB PROPIAS.
REPARADORES / RESTAURADORES
Mantenimiento de embarcaciones tradicionales de madera
OTRAS PÁGINAS SOBRE LA CARPINTERIA DE RIBERA
Un proxecto integrador para a Carpintería de Ribeira en Galicia:
Acción llevada a cabo por el CETMAR y cofinanciada
por el Fondo social Europeo en un 70% y por la Fundación Biodiversidad
Interesante página del sitio Web "Modelismo naval"
2.- Las maderas y sus tratamientos
Construcción tradicional de embarcaciones profesionales de madera en Galicia
El proceso constructivo se inicia por la selección de la madera, utilizándose especialmente la de roble para las piezas de la estructura (roda o branque, codaste, cuadernas, etc.), por su dureza y por la curvatura de las vetas. Las cuadernas pueden ser enterizas o curvadas al vapor (cada vez menos) o dobles aserradas, compuestas de varengas (zona baja) y genoles (zonas media y alta). Las piezas de gran longitud suelen hacerse de eucalipto (quilla, sobrequilla, palmejares, durmientes, etc.). La madera se corta en épocas concretas: Las del casco en la luna en menguante de Diciembre-Enero (menos savia y humedad), mientras que los palos y vergas se cortan en Mayo (elasticidad). Después se almacenan al aire libre para el secado, en la construcción tradicional. Hoy en día se puede recurrir a secaderos, que pueden proporcionar maderas con un grado de humedad muy controlado.
Antes de iniciar la construcción se trazan las formas del barco sobre la "mesa de gálibos", normalmente compuesta por tableros de contrachapado unidos sobre el suelo del taller. Las formas se suelen obtener de medios modelos realizados a mano o plantillas, que cada constructor guarda celosamente.
Una vez iniciada la construcción propiamente dicha, la primera pieza a colocar es la quilla, de eucalipto frecuentemente, debido a su tamaño, porque las piezas de roble son menores y, si se usan, suelen ensamblarse en dos piezas unidas a "Rayo de Júpiter". Se coloca sobre los calzos, o picaderos. En los extremos de la quilla se ensamblan la roda o branque, a Rayo de Júpiter y el codaste a "Cola de Milano" y se refuerzan con pernos de acero, comprobándose que estén alineados en vertical. Sobre el pie de roda y el de codaste se montan "dormidos" para dar rigidez. También se pueden usar zapatas, contrarroda y contracodaste. La quilla y también el branque y codaste llevan unas incisiones longitudinales llamadas alefrices, donde se encajarán las tablas del forro. Las tablas de la zona de unión se llaman "tracas de aparadura".
Luego, sobre la quilla, a la mitad de la eslora, se colocan la cuaderna maestra y otras dos, llamadas tercio de proa y de popa respectivamente, debido a su ubicación entre la maestra y el branque y codaste. Posteriormente se van añadiendo el resto de cuadernas –de una pieza en botes, de varias en embarcaciones mayores–, que se trazan a partir de las plantillas o gálibos antes citados.
Para ajustar las cuadernas a su sitio se utilizan vagras, que son unos listoncillos que abarcan por fuera las cuadernas y que dan forma a la embarcación. Normalmente, en los finos de popa y proa, estos listoncillos sirven para trazar "in situ" la forma de la cuaderna, no recurréndose al medio modelo o plantillas para la obtención de las cuadernas de estas zonas.
En las embarcaciones de mayor porte las cuadernas se hacen firmes a la quilla colocando encima de las varengas (e indentada a aellas), la sobrequilla y empernando esta firmemente a la quilla. En las de menor porte no se suele usar sobrequilla y las varengas se empernan directamente a la quilla. Los pernos deben de ser de acero galvanizado en caliente, para soportar la corrosión y el ataque por los taninos de las maderas, especialmente el roble. Para dar más resistencia longitudinal al casco, se colocan "palmejares" corriendo de popa a proa por el interior de fondo y costados, también en eucalipto, en número dependiente del tamaño de la embarcación.
Las cuadernas se unen de costado a costado, a nivel de la cubierta, por los "baos" que la soportarán. Para mejor hacer firmes los baos a las cuadernas, se colocan "durmientes" y "sotadurmientes", también de eucalipto. La unión casco-cubierta es muy delicada, pues una unión mal realizada puede ceder con el paso del tiempo "aflojando" la estructura de la embarcación. La unión mecánica debe realizarse con pernos y no con clavazón, para estar correctamente realizada. La unión con cabillas de madera es aún más resistente, pero da una gran cantidad de trabajo y prácticamente no se usa.
Durante la connstrucción se utiliza una pintura a base de minio de plomo, como capa de impregnación, que le da a las construcciones su color anaranjado característico. Hay algunos constructores que en vez de minio de plomo dan brea disuelta en gas-oil, pero son los menos.
El siguiente paso es el forrado del casco con tablones de madera de pino, o banzos, que han de tener una curvatura y forma especial para adaptarse a la forma del casco. También se usa el elondo y el sapí, que tienen mayor calidad. El proceso es complejo y fundamental, ya que de ello dependerá que el buque sea impermeable. Si los banzos se superponen, tenemos el forrado «a tingladillo», o bien Lo normal es que los bordes de los banzos se coloquen unos contra otros, sistema que se llama «a tope». Esto último es lo normal en Galicia. Se suele empezar desde arriba hasta la línea de flotación («obra muerta») y después se inicia desde la quilla hasta empalmar con la estructura anterior («obra viva»). Supone un ejercicio de maestría, ya que las piezas son todas distintas y se ajustan una a una. Las tracas o banzos de aparadura se encajan en el alefriz tallado en la quilla, branque y codaste. En los "pantoques" o zonas donde la embarcación apoya al vararse, se colocan banzos de especial espesor, conformando así los "varaderos". En la parte superior del costado cercana a la cubierta se utilizan también tablas de espesor reforzado, constituyendo la "traca de cinta" o "cintón".
En general en Galicia las embarcacones no se "calafatean" (Introducción de estopa entre los banzos para evitar la entrada de agua), salvo en algunas zonas, lo que da idea de la calidad de acabado que alcanzan los maestros carpinteros. Todo el forro se afirma a la estructura por medio de clavos, que deben ser de sección rectangular, para evitar su movimiento posterior. Los carpinrteros de ribera cuidadosos colocan tapines de madera sobre la cabeza de los clavos (que se embuten bien en la madera), para evitar su contacto directo con el agua. Como esta labor es muy exhaustiva (Puede haber miles de clavos), lo más habitual es que se enmasille en vez de usar tapines. Pero la masilla tiende a caerse con el tiempo....
En las unidades mayores se subdivide el casco por medio de mamparos, que aportan resistencia estructural adicional, así como dividen la embarcación en espacios estancos que permiten luuchar mejor contra eventuales vías de agua.
Los baos que soportan la cubierta tienen una ligera curvatura o "brusca" para permitir desaguar el agua por las "falucheras" o desagües de costado enla zona baja de la amurada. La cubierta se forra generalmente con tablas de pino, pudiendo utilizarse el elondo o falsa teca en construcciones de mayor calidad. La zona del forro más inmediata a los costados es también de mayor espesor que el resto, denominándose "trancanil". Unidos a las cuadernas y sbresaliendo de la cubierta, se colocan los "barraganetes" que, una vez forrados por fuera, conforman la amurada de la embarcación. Esta amurada se cierra por arriba con la "tapa de regala", para la que suele utilizarse falsa teca o elondo.
Hoy en día se están empezando a utilizar forrados de casco y cubierta a base de contrachapado fenólico marino en dos o más capas, encolado con resinas epóxicas especialmente formuladas para la madera de que se trate. Los cascos y cubiertas así forrados son excepcionalmente resitentes y no precisan de calafateados posteriores. Esta técnica mixta de estructura tradicional y forros madera-epoxi permite combinar una distribución de masas similar a la de la construcción tradicional (y por tanto un comportamiento en la mar muy adecuado), con la impermeabilidad y estabilidad dimensional que proporcionan las técnicas madera-epoxi. Un camino de futuro para la construcción naval en madera en Galicia.
Llega el momento de carenar, iniciándose el proceso por un cepillado y lijado muy concienzudo. En algunas zonas se puede utilizar el calafateo, que se realiza con estopa alquitranada, ayudándose de martillos y de los "fierros de carenar". Generalmente sólo se carenan las tracas de aparadura, alefrices, cintas, trancaniles, topes de unión longitudinal y algunas zonas de la cubierta, ya que la precisión del carpintero de ribera hace innecesario el resto. Después, se pinta, para asegurar la protección del casco. La pintura, que en un principio consistía en aceite de linaza, se fue perfeccionando, usándose actualmente pinturas protectoras y antiincrustantes.
Para terminar se realizan las casetas, guardacalores, etc., normalmente en tablero fenólico marino, aunque en las unidades mayores está generalizado el uso de el PRFV y el acero inoxidable. Después se colocan las barandillas, cornamusas, bitas, agteras, guiacabos, y todo el resto del aparellaje de cubierta necesario.
Las Carpinterías de Ribera de Galicia solían terminar aquí su trabajo, botando la embarcación y realizándose el montaje del motor, maquinillas, auxiliares, maniobra de pesca, gobierno, instalación eléctrica, etc ., por terceros talleres, normalmente con la embarcación ya a flote. La tendencia actual es a realizar todas estas labores en el propio astillero, para acrecentar el valor añadido de la embaración y proporcionar mejores márgenes a los constructores.
Como nota final resaltar que las embarcaciones de madera deben estar siempre bien aireadas interiormente, para evitar la podredumbre que se puede dar en zonas húmadas y mal ventiladas. Por ello es normal verlas con las escotillas de cubierta abiertas, cuando el tiempo lo permite.
Maderas más comunmente empleadas en la construcción naval tradicional de buques y embarcaciones en España (Carpintería de Armar Buques o Carpintería de Ribera).
Roble: Dura, compacta, de color pardo amarillento; se emplea ampliamente en la construcción de quillas, rodas, codastes y cuadernaje. Hay que tener cuidado porque sus ácidos atacan a la clavazón y cabillas.
Eucalipto:Eucalyptus globulus o "Blue Gum"(*) Se emplea actualmente en quillas, sobrequillas, palmejares, durmientes, contradurmientes y baos de grandes dimensiones .También pueden realizarse los forros y cuadernas. Contra toda idea preconcebida, es una excelente madera para construcción naval si ha sido cultivada y tratada correctamente. Es dura, densa y flexible.
Pino: Se emplea en forros de casco y de cubiertas, armazón de casetas, mobiliario y arboladura. En Galicia se utiliza comunmente el "Pino País" (Pinus pinaster). También se utiliza el "Pino Silvestre o del Norte" (Pinus sylvestris), especialmente para mástiles de alto porte.
Castaño: Blanda y duradera; se emplea en baos, cuadernas, mobiliario y casetas.
Encina: Dura y compacta; se emplea en cuadernas y polines de maquinaria.
Olmo: Dura y flexible; se emplea (poco) en quillas y cintones.
Teca: Dura, elástica e incorruptible; se emplea sobre todo en tapas de regala y forro de cubiertas. Muy alto precio que la reserva prácticamente para las embarcaciones de recreo de lujo.
Elondo: Se emplea en forros de cubierta y tapas de regala, como alternativa económica a la teca.
Guayacán: Madera muy dura y densa, que se empleaba en las bocinas para ejes de las hélices y para roldanas de los motones. En desuso.
|
(*) del libro "BLUE GUM CLIPPERS AND WHALE SHIPS OF TASMANIA"( Bill Lawson, 1949):
"...and it was little wonder that when their ships went to England to be registered at Lloyds, and in some cases, to be coppered, the shipbuilders of England had pangs of jelousy....The fine timbers in the forest of Van Diemen's Land, of course, contributed to the success of its shipbuilding, the Blue Gum for the hulls and the Huon Pine for the masts and spars and fittings."
3.- Asociaciones y Encuentros
4.- Escuelas y Obradoiros
5.- Construcciones. Nuevas y Restauraciones
Los mayores barcos de madera que se construyen regularmente en la actualidad.
Bote de Noia restaurado por José Cristos
Conservación de un ketch de carga australiano, de 1867, con casco de eucalipto (Blue Gum).
6.- Buques, Embarcaciones y Construcción Naval
en la Historia (madera)
Todo a Babor. Historia naval de la vela en los siglos XVIII y XIX
La vida a bordo de un navío de línea de la Armada Real de Gran Bretaña de alrededor del año 1800.
7.- Libros sobre carpintería de ribera tradicional
Aviso!
Gestenaval no vende estos libros, no obtiene comisión alguna sobre su venta, ni representa o tiene intereses en ninguna libería o entidad distribuidora, editora o publicadora de libros. Esto es sólo una relación de libros que consideramos interesantes, con los enlaces a algunas entidades donde hemos encontrado que Ud. podrá adquirirlos. No garantizamos ni la exactitud ni el contenido de los enlaces.
Edita: Univ. Coruña.
La carpintería de ribeira en galicia (1940-2000)
José Mª de Juan-García Aguado
Este libro ha sido escrito desde el asombro que produce la fábrica de un barco de madera y la admiración a la habilidad y el ingenio de quienes lo construyen.
Construcción de Embarcaciones de madera en los astilleros de Luanco de Anselmo Artime. Editorial Museo Marítimo de Asturias.
(No tenemos más datos sobre como conseguir este libro, de momento)
Cómo empezar. Modo de trazar las líneas. Patrones y biseles. Hablemos de la madera. La clavazón del barco. Taladro y encolado. Herramientas y equipos. Embarcaciones de pantoque vivo. Botes pequeños clásicos. Barcos de quilla clásicos. Construcción de tingladillo y construcción a tope. Maderas modernas. Las cubiertas. Modo de trabajar los plásticos con facilidad. La fibra de vidrio maciza. Cascos de ferrocemento. Embarcaciones de metal. Apéndices. Glosario
(Varios autores)
Introducción. Investigaciones anteriores importantes. Perpectivas analíticas. El plan de la exposición. El espacio geográfico. Jacobi Gallecia. El antiguo régimen. El desarrollo de la pesca. La estructura de la lancha: el casco, el aparejo de vela, la comprensión física frente a la comprensión cultural de la lancha. La dimensión socializada. Un puerto de lanchas. La subcultura de una clase social. Plantillas de origen desconocido. La morfología de la embarcación y la identidad colectiva. La dorna, la embarcación atípica. La modernidad de las Rías Altas. El noroeste siempre opuesto a la novedad
La fábrica de navíos a principios del siglo XVII. Los primeros tratados de arquitectura naval. El Diálogo entre un vizcayno y un montañés sobre la fábrica de navíos. El autor del diálogo y su datación. Apéndice documental. Edición facsímil. Transcripción del manuscrito.
La primera ecición de Los Pesqueros Españoles, contribuyó a dar difusión a una de las actividades tradicionales más desconocidas de la cultura de España: La construcción y evolución de las embarcaciones y artes de pesca de nuestro país. Con esta reedición, se desea hacer accesible tanto a los estudiosos como a los lectores en general este riquísimo patrimonio cultural.
Varios autores.
O bote polbeiro de Bueu
SIMES MARTINEZ, Fidel 2004
O espacio físico-histórico. Arquitectura do bote polbeiro de Bueu. A construcción: o encargo; o deseño; elección da madeira e serrado; colocación da quilla, a roda e o codaste; as cadernas e o embarrotado (fasquía); o ensille; o alefriz; o banceado; a cinta; os bancos; os vaos; os mamparos; os corredores, a tilla e a chopeta; as remadoiras; a fogonadura, a cofa, a regala, a brazola do corredor e as panas; o calafateado; os tratamentos da madeira; a botadura. Propulsión e goberno: O goberno; Propulsión. Navegación: Principios; Maniobras; Regras de navegación. Artes de pesca. Anexos: os botes ...
de Castañeda Toro
A Kid's Book on Boatbuilding
ANSEL, Will 2001
The idea of this book is to tell kids about some of the things that go on when boats are built. This may be in a working boatshop or in somerone's backyard. Wherever it is happening, some kids are drawn to watch and they may begin to ask questions. Sooner or later they are told to hold something, or they do it on their own. It is about those sights and sounds an smells and the feel of boatbuilding. Looking down on boats. Plans. Lofting. Steambending. More on steaming. Planking. Spiling. Putting Planks on. Note on Boatshop Smells. Caulking. Sounds in Boatshops. Decks and other things. Launching.
Manual del aprendiz de carpintero de ribera. Como construir su propio barco. Obra ilustrada completa, herramientas prácticas, bloc. trazado de construcción, lexico de términos técnicos.
BONNET, C. 1995
Escoger un tipo de barco. Preparación del bloque a pequeña escala: Componer un cuerpo de madera de volumen del modelo que queremos realizar; "Superficie-eje" del bloque y "Línea-quilla"; Trazado de la popa; Inclinación del espejo de popa; Trazado del contorno; Distribución de los gálibos; Alzado de la quilla; Arrufadura. Trazado de corte. Trazado a tamaño real de la roda y de los gálibos con ayuda del bloque. Herramientas. El astillero: Realización del barco. Construcción de la chalana. Construcción del tipo Noruego. Bote, con quilla, tipo Noruego. Barca. Léxico.
Construire un Bateau en Bois. Initiation a la charpente traditionelle
BUHOT-LAUNAY, Xavier 1988
Construction d'un canot de 3,40 m. Construction d'un cotre de Carantec. Le tracé. Vers d'autres constructions.
Construcción naval y madera. Extracto del libro editado en Madrid el año 1880 "Tratado de maderas de construcción civil y naval"
PLA Y RAVE, Eugenio 2002
Nomenclatura. Dimensiones de la arboladura. Condiciones que debe reunir la madera para cada pieza en particular. Estudio de las maderas usadas en construcción naval.
Charpentiers de la Mer
COUSINIE, Noelle 1992
Qu'ils construisent des navires sur le litoral de la Manche, de l'Atlantique ou de la Méditerranée, les mêmes passions animent les charpeiers de la mer. Celle du travail du bois, le plus noble et le plus surprenant des matériaux, celle de l'ouvrage à réaliser. Despuis la nuit des temps, le charpentier est le complice du marin-pêcheur pour que il réalise un navire destiné aux plus belles captures. Parce que, aujourd'hui, la construction navale est arbitrairement freinée, dans le souci de sauvegarder le stock de poisson.
Aguiño: Las últimas dornas gallegas. Proceso contructivo artesanal de la dorna gallega
CABRERA DE AIZPURU, F.; LECHUGA LOMBOS, Enrique 2000
Proceso contructivo artesanal de la dorna gallega. Planos y plantillas. Materiales. Reconstrucción de la primitiva dorna. Estudio comparativo: bote, chalana, dorna. Nomencltura en la construcción de dornas. Fotografías. Tablas y gráficos. Bibliografía
O PATRIMONIO MARÍTIMO DE GALICIA
Dionisio Pereira.
Pódese conseguir na Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial
E-mail: fgcmfgalicia@mixmail.com (¡Gracias Lino!)
Boatbuilding. A Complete Handbook of Wooden Boat Construction
CHAPELLE, Howard I. 1994
Boatbuilding is a practical handbook covering the complete process of wooden boat construction. The text covers all types of craft from flat-bottom rowboats to ocean cruisers. Boatbuilding gives detailed instructions, with many illustrations, on all phases of boatbuilding and aids the builder in planning each job in its proper sequence in relation to those that follow.
Details of Classic Boat Construction - The Hull
PARDEY, Larry 1999
Lofting. Cutting the Backbone Timbers. Assembling the Backbones Timbers. Shaping the Backbone and Cutting the Rabbet. Floor Timebers. Picking Up Patterns, Planking Deductions, and Frame Bevels. Framing the Hull. Horning In the Frames and Laying On the Ribbands. The Fashion Timbers. Fastening the Bronze Floors in Place. Bilge Stringers. Stopwaters. The Ballast Keel The Mast Step. Bulkheads. Lining Out. Planking. Caulking. Finishing the Hull. Deck Framing. Planking and Transom. Building the Rudder. Boatbuilding Tools. Boatbuilding Tools. Yacht-Construction Rules. Bibliography.
8.- Investigación y nuevas técnicas en
Construccion Naval en madera. Otros libros.
The Wood Handbook. Wood as an Engineering material
Construcción de madera. Las técnicas modernas para la construcción de botes de vela y remo o de pequeños veleros de época.
VIVIER, François 2001
¿Qué técnicas y para qué barcos?. Las maderas y contrachapados. Las técnicas de ensamblaje. El trazado. Grada de construcción o bastidor de montaje. Forro de listones. El sandwich de listones estratificados. El forro de tracas de contrachapado en tingladillo. Acabados exteriores del casco. Las cuadernas combadas en caliente. Cuadernas laminadas. Forro de tracas anchas de contrachapado en tingladillo. Cascos de contrachapado cosido estratificado. Los barcos con solera (fondo plano). Interiores y flotabilidadOrza y pala del timón. Aparejos tradicionales. Construcción del aparejo. Los remos...
Cold-Moulded and Strip-Planked Wood Boatbuilding
NICOLSON, Ian 1983
A complete guide to these methods, starting with design requirements, necessary tools, working conditions and choice of timber, through to step-by-step construction and repair.
Written by the originators of the West Wood Epoxy System this book comes complete with latest addendum. Considered the Bible of wood epoxy boatbuilding this book will prove invaluable to all those planing to build with this method.
(Buscar "West System" en "Manuales" de la home de PINMAR, y ahí se encontrará un enlace desde donde se puede bajar el manual en archivo PDF)
9.- Reglamentos aplicables a la construcción de
embarcaciones de madera.
RULES & GUIDELINES 2005.
PART 3, CHAPTER 3, YACHTS AND BOATS UP TO 24 M.
REGLAMENTO PARA LA CONSTRUCCION Y CLASIFICACION
DE BUQUES DE PESCA DE MADERA.
RULES FOR THE BUILDING AND CLASSIFICATION OF
WOODEN VESSELS.
RULES AND REGULATIONS FOR THE CLASSIFICATION
OF YACHTS AND SMALL CRAFT.
10.- Museos en España y Portugal
GALICIA
- MUSEO DO MAR. San Ciprián, Lugo.
RESTO DE ESPAÑA
PORTUGAL
OTROS PAISES
11.- Construcción Amateur
Páginas de autoconstrucción por aficionados, foros y recursos sobre el tema.
Sistemas tradicionales y modernos.
DISEÑADORES Y OTROS RECURSOS (PLANOS y KITS)
Diseñadores y Kits:
Otros recursos
Lista de diseñadores y otros recursos.
Páginas de la FAO donde se explica detalladamente la construcción de unos botes de pesca de 5,2 a 8,5 m de eslora. La tecnología es aplicable a la construcción de cualquier bote de fondos en V, en madera tradicional o contrachapado-epoxi. Muy completo e interesante (En inglés).
Páginas web de esta revista, en la que se pueden encontrar planos e instrucciones de talladas para la construcción de botes a remo, vela y motor, trimaranes, casas flotantes, etc.
(¡Gracias "pepeuve"!)
Útil información para el aficionado con enlaces a numerosos sitios que ofrecen planos gratuitos para pequeñas embarcaciones.
ASOCIACIONES Y FOROS
Forum dedicado a la construcción en madera en las páginas de Boatdesign.net
PROYECTOS PERSONALES
Dos amigos holandeses están construyendo un precioso diseño de Glen-L, la lancha Run-About "Riviera". Merece la pena una visita.
(Si conoce alguna página de alguien que esté construyendo o haya construído su barco, o algún otro foro interesante, le agradeceríamos que nos informase: CONTACTOS)
12.- Por el mundo adelante.
De momento un poco cajón de sastre, aquí incluiremos poco a poco otros enlaces que no podamos clasificar en los anteriores, sobre constructores, asociaciones, escuelas, revistas, etc., fuera y dentro de la Península Ibérica.
ASOCIACIONES Y OTROS
CONSTRUCTORES
Si conoce algun sitio interesante sobre construcción, reparación, restauración o asociaciones de barcos en madera, etc., le agradeceríamos que me informase:
g.gefaell <at> mundo-r.com
(Sustituir <at> por @ )
13.- Algunos artículos...
Ponencia
(en Español)
|
|
Artigo divulgativo
(En Galego)
|
|
Artigo na revista ARDENTÍA
(Em Português)
|
|
Ponencia
(en Español)
|
|
A Dorna "PELEXA", patrocinada por Gestenaval.
Carpintería de Ribera y evolución histórico-tipológica de las embarcaciones de bajura del país vasco. (Juan Antonio Apraiz)
ASTILLEROS LAGOS ( Vigo, Pontevedra)
ASOCIACION MAR DA PEDRA DE AMIGOS DAS GAMELAS
Construcción Náutica Amateur 
FORO EMBARCACIONES MADERA EN LAS PÁGINAS DE MARVIVA
Woodenboat Foum
The Riviera Project